Thứ Hai, 30 tháng 3, 2015

Dự án nạo vét cửa sông Đơ, Thanh Hóa: Tạm dừng bất thường, ngư dân khốn đốn

Dự án nạo vét cửa sông Đơ, Thanh Hóa: Tạm dừng bất thường, ngư dân khốn đốn

Lòng cửa sông Đơ bị thu hẹp do cát bồi lấp. Ảnh: Xuân Hùng


Dự án thiết thực bỗng dưng bị dừng

Cửa tiêu sông Đơ phía hạ lưu cống Trường Lệ thuộc địa bàn thôn Vinh Sơn, phường Trường Sơn, Sầm Sơn có ý nghĩa kinh tế - xã hội rất quan trọng. Cửa tiêu nước cho 7.527ha của các xã vùng đông, đông bắc của huyện Quảng Xương và Sầm Sơn. Ngoài ra, còn có nhiệm vụ ngăn mặn, giữ ngọt trên các sông Rào, sông Đơ để cấp nước cho các trạm bơm ở xã Quảng Vinh, Quảng Tiến… Bên cạnh đó, nó còn có ý nghĩa rất lớn với bà con ngư dân địa phương. Đây là nơi làm bến thuyền, tránh trú bão cho hàng trăm tàu thuyền ra khơi đánh cá hằng ngày.


Những năm gần đây, cát biển liên tiếp bồi lấp, gây khó cho việc xả lũ cứu hàng nghìn hécta lúa và trực tiếp làm ngư dân khốn khổ trong việc đưa tàu thuyền ra, vào. Việc nạo vét là yêu cầu bức thiết. UBND thị xã Sầm Sơn đã lập hồ sơ và thiết kế bản vẽ thi công chi tiết nhưng vẫn không thể tiến hành vì thiếu tiền.


Chính quyền đang “mắc cạn” với khoản kinh phí khoảng hơn 4 tỉ đồng thì Cty TNHH Hồng Thắng (Quảng Cư, Sầm Sơn) xin thực hiện theo hình thức xã hội hoá. Theo đó, Cty Hồng Thắng sẽ bỏ kinh phí nạo vét theo yêu cầu và được quyền sử dụng lượng cát nạo vét phục vụ công trình do Cty thi công.


Đề nghị của Cty Hồng Thắng nhanh chóng được các sở, ngành liên quan phê duyệt vì có lợi cho tất cả các bên. Ngày 11.4.2013, UBND tỉnh có công văn số 2428/UBND - CN đồng ý chủ trương. Ngày 7.5.2013, UBND thị xã Sầm Sơn bàn giao mặt bằng thi công cho Cty Hồng Thắng. Cty Hồng Thắng nạo vét cửa sông và được phép tận thu 44.866m3 cát san lấp, công suất tận thu 25.000m3/năm; thời gian tiến hành dự án là 2 năm, từ tháng 9.2014.


Tuy nhiên, mới chỉ khai thác được 56 ngày, lượng cát tận thu 1.660m3 thì bỗng dưng bị UBND tỉnh yêu cầu tạm đình chỉ. Lý do là có đơn phản đối của một số hộ dân thôn Vinh Sơn cho rằng việc nạo hút cát làm ảnh hưởng đến cuộc sống và lo ngại biển xâm thực bờ biển. Liền đó, ông Cao Tiến Đoan - TGĐ Tổng Cty Bất động sản Đông Á cũng có văn bản đề nghị cho dừng dự án nạo vét vì cho rằng khu vực nạo vét chồng lấn với dự án khu du lịch nghỉ mát TCty ông.


Ngư dân kêu cứu


Ngay khi bị dừng dự án nạo vét, ngư dân đồng loạt ký đơn kêu cứu, họ “không hiểu vì sao một công việc giúp ích cho biết bao tàu thuyền của ngư dân lại bị dừng lại”. Hàng trăm ngư dân đồng loạt “khẩn cầu UBND tỉnh cùng các ngành xem xét cho nạo vét khơi thông cửa sông Đơ tại cống Trường Lệ để ngư dân chúng tôi có thể bám biển lâu dài…”.


Có mặt tại cửa sông Đơ ngày 25.3, PV Lao Động ghi nhận, trên bãi cát cạnh cửa sông, ít nhất 8 tàu, thuyền bị mắc cạn. 2 tàu đang phải thuê người đào cát cứu tàu ra khỏi bờ cát với giá 4 triệu đồng/tàu dù chân vịt đã bị gãy. Một tàu khác vừa vào đêm 24.3 phải vội vàng tháo chân vịt tránh gãy. Đơn vị thi công và cơ quan chức năng cũng đã đặt các cọc quan trắc theo dõi sự tác động với bờ biển. Kết luận là không bị ảnh hưởng gì. Các cấp chính quyền địa phương, các sở ngành liên quan đã nhiều lần họp phân tích lý do dừng dự án và kết luận chưa có cơ sở cho rằng việc nạo vét cửa sông có ảnh hưởng đến đời sống người dân trên bờ như đơn phản ánh và thống nhất “đề nghị UBND tỉnh tiếp tục được triển khai dự án nạo vét”.


Nhà báo viết đơn phản đối thay ngư dân


Thực tế, từ vị trí cửa sông đến lều quán của một số hộ dân có đơn phản đối trước đó xa hơn 1km. Đặc biệt, ông Phan Viết Có và ông Phan Viết Hùng - những người ký đơn phản đối việc nạo vét cửa sông xác nhận, họ không hề viết đơn phản đối việc nạo vét cửa sông. Theo ông Có và ông Hùng, đơn kiến nghị là các ông ký nhưng người viết đơn là cán bộ báo chí. Các ông không khẳng định việc hút cát nạo vét cửa sông làm sạt lở bờ biển, gây sạt lở lán.


Trao đổi với PV Lao Động, đại tá Bùi Thanh Sơn - Đồn phó Đồn Biên phòng Sầm Sơn, đơn vị đóng chân ngay cạnh khu vực nạo vét khẳng định: “Việc nạo vét chỉ có lợi cho dân chứ không thấy ảnh hưởng gì đến bờ biển”. Các cấp chính quyền địa phương và các sở: NNPTNT, TNMT, GTVT, Xây dựng, Đồn biên phòng Sầm Sơn ngày 4.3 đã kết luận: “Đối với đề nghị của TCty Đông Á về việc dừng hoạt động của Cty Hồng Thắng là không có cơ sở để xem xét, do việc nạo vét cát tại cửa sông Đơ của Cty TNHH Hồng Thắng là nhiệm vụ cần thiết, không ảnh hưởng đến các dự án xây dựng khu du lịch của TCty Đông Á”.


Ông Lê Trọng Hưng - Chủ tịch UBND phường Trường Sơn cho hay: “Tôi chưa bao giờ làm việc với bất kỳ ai của TCty Đông Á về việc triển khai dự án du lịch, chưa thấy Cty này có bất kỳ động thái nào triển khai dự án này”. Ông Hưng tỏ ra khá bức xúc vì những lý do bịa đặt khiến dự án nạo vét bị dừng, ngư dân địa phương ông khốn đốn.Chính quyền cấp phường, thị và hàng trăm ngư dân khẩn thiết đề nghị và đang mong ngóng lãnh đạo tỉnh Thanh Hoá từng ngày cho tiếp tục nạo vét cửa sông. Hơn thế, dư luận trông chờ lãnh đạo tỉnh Thanh Hoá làm rõ, ai, đơn vị nào đứng sau việc đề xuất dừng dự án có ích này. Ai có lợi từ “kịch bản” này?.



Không có nhận xét nào:

Đăng nhận xét

Dịch vụ Bảo vệ Hộ tống


Dịch vụ Bảo vệ Hộ tống

Dịch vụ "Bảo vệ Hộ tống vận chuyển các tài sản có giá trị và tiền mặt cho các công ty, trung tâm thương mại…
Bằng các phương tiện vận chuyển, kèm theo đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp cùng các trang thiết bị hiện đại. Quý Khách Hàng hoàn toàn có thể yên tâm khi giao phó tài sản của mình cho chúng tôi. Với kinh nghiệm chuyển tiền cho các công ty chúng tôi hợp tác cùng các trung tâm thương mại lớn, quý khách hàng hoàn toàn có thể an tâm về dịch vụ áp tải tiền của chúng tôi.


==============================

DỊCH VỤ BẢO VỆ HỘ TỐNG, ÁP TẢI VẬN CHUYỂN TIỀN & HÀNG HÓA CÓ GIÁ TRỊ

I. ĐẶC ĐIỂM:

1. Khái niệm:

Bảo vệ vận chuyển hàng hóa là sử dụng vũ trang để bảo vệ an tòan trong giao nhận và trên đường vận chuyển.

2. Đặc điểm:

Bảo vệ và vận chuyển hàng hóa hoạt động chủ yếu trên đường thông qua nhiều địa hình địa vật phức tạp, hoạt động phân tán nhỏ lẻ, quá trình bảo vệ vận chuyển hàng không tạo ra sự chú ý của nhiều người nhất là bọn tội phạm dễ phát hiện thấy.

II. YÊUCẦU

1.Bảo vệ tuyệt đối hàng hóa từ khâu giao nhận, quá trình vận chuyển không để bọn tội phạm cướp phá hư hỏng hay mất mát

2.Giữ nguyên mẫu mã, niêm phong, kẹp chì từ khi nhận quá trình vận chuyển đến khi giao hàng.

3.Giữ bí mật không được tiết lộ tên hàng, số lượng hàng, thời gian giao nhận, xuất phát, địa điểm tạm dừng, phương án bảo vệ

4.Yêu cầu về nghiệp vụ:

Tiến hành ngụy trang nghi binh nhằm đánh lạc hướng sự chú ý của đối tượng.

Giám sát chặt chẽ các thủ tục trước khi giao nhận.

III. TỔ CHỨC BẢO VỆ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA

1. Công tác chuẩn bị:

Nghiên cứu quán triệt nắm vững chỉ thị mệnh lệnh của cấp trên giao cho.

Tiển hành xây dựng phương án bảo vệ.

Lựa chọn các nhân viên có phẩm chất năng lực sức khỏe.

Chuẩn bị đầy đủ và kiểm tra phương tiện vật chất phục vụ cho quá trình bảo vệ.

2. Bằng xe ôtô.

Một đoàn xe gồm nhiều xe chở hàng thì chỉ huy tổ bảo vệ ngồi ở xe đầu để chỉ huy chung duy trì tốc độ xe chạy, chỉ huy chiến đấu khi gặp tội phạm

Cấp phó chỉ huy ngồi xe sau cùng quán xuyến đoàn xe liên lạc với cấp trưởng.

Còn lại mỗi xe bố trí một tổ từ 2 đến 3 nhân viên bảo vệ trong đó có một nhóm trưởng, nhóm trưởng ngồi trong buồng lái vừa quan sát phía trước và vừa duy trì xe chạy theo tốc độ quy định còn lại 2 nhân viên ngồi trong thùng xe bảo vệ hàng và quán xuyến phía sau.

3. Bằng xe lửa.

Hàng chở trên một đoàn tàu riêng, mội toa tàu bố trí 2 nhân viên, vị trí 2 đầu toa, người chỉ huy ở vị trí giáp đầu máy chỉ huy chung chỉ huy phó ở vị trí toa cuối.

Hàng chở riếng 1 toa móc chung với đoàn tàu thì bố trí 6 nhân viên có 1 nhân viên chỉ huy.

4. Những trường hợp cần phải cảnh giác cao độ.

Bốc xếp hàng cần phải có sự giám sát của người có trách nhiệm theo đúng kế hoạch.

Nếu vận chuyển theo định kỳ phải chú ý hiện tượng xung quanh xem có gì là: người xe, vật cản.

Không chỉ đề phòng trộm cắp mà phải an tòan không rách, vỡ bể.

Nếu phương tiện hư phải dừng lại thì không được rời xe, quan sát liên tục xung quanh (chú ý không cho mất cả xe)

Nếu dừng xe vì đèn đỏ, ách tắc giao thông phải quan sát xung quanh xem có gì lạ không.

Vận chuyển phải đúng lộ trình trong kế hoạch, không được thay đổi tùy tiên.

Nếu có sự cố không đến đúng giờ phải báo cáo cho người có liên quan về lý do, địa điểm, tình hình sự cố xảy ra và phải liên tục.