Thứ Năm, 24 tháng 4, 2014

“Cái tí” của ngài Cục trưởng

“Cái tí” của ngài Cục trưởng

Trong thời gian qua, việc đội giá, đội vốn của các dự án đã như chuyện thường ngày vẫn thế. Bởi vậy, khi nghe dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông bị đội vốn mọi người nghe qua cũng cho đó là bình thường. Cũng chính vì cái rất bình thường đó, nên ông Cục trưởng Cục đường sắt đã phang ngay một câu “Điều chỉnh một tí mà đã rùm beng cả lên”.



Nhưng vấn đề cốt lõi chính ở cái một tí của ông Cục trưởng có giá trị lên đến 339 triệu USD.


Xin được nhấn mạnh là mức đội vốn lên đến 339 triệu USD trong khi tổng mức đầu tư chỉ 552 triệu. Thật xúc phạm khi còn có thể gọi đó là đội vốn, là điều chỉnh.


Trao đổi với Lao động, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết đây là dự án được thực hiện từ năm 2008 và Bộ GTVT đang xem xét lại việc điều chỉnh dự án song song với việc xem xét kiểm điểm trách nhiệm cá nhân. Bộ trưởng không coi đây là chuyện nhỏ và rất dứt khoát chuyện ai đó phải chịu trách nhiệm dù trong chuyện đội vốn có yếu tố trượt giá. Nhắc lại là một trong những đột phá trong nhiệm kỳ bộ trưởng của ông Thăng chính là đột phá vào chuyện chậm tiến độ, căn bệnh mãn tính của những ngành xây dựng cơ bản.


Rất muốn bênh ông Cục trưởng rằng có lẽ đó chỉ là “lỡ miệng thật thà” khi thật ra, ông cũng chỉ là người tiếp nhận món “cân kê” từ người tiền nhiệm đã “hạ cánh an toàn”. Nhưng trong sự “lỡ miệng thật thà” ấy, chết nỗi, dư luận đang nhìn thấy quan điểm, thái độ và trách nhiệm của người quản lý với đồng vốn, dù là ODA thì bản chất cũng là tiền thuế của dân, cũng do dân trả cả thôi.


Sao hơn 300 triệu USD, 6-7 ngàn tỷ mà lại bảo là “một tí” được nhỉ! “Một tí” 6-7000 tỷ thì không biết “hai tí” sẽ là bao nhiêu? Hay, như dư luận đang chua chát tự hỏi “Tiền là mồ hôi nước mắt đối với dân nhưng chỉ là giấy trong tay quan chức”?.


Và có lẽ, câu chuyện 339 triệu USD hay gần 7000 tỷ trong tư duy một số quan chức chỉ là “một tí” khiến chuyện “đội vốn”, “đội giá”, “điều chỉnh” sẽ vẫn còn là chuyện dài nhiều tập.




Tin bài liên quan




  • Đường sắt Cát Linh – Hà Đông đội giá 339 triệu USD, chậm tiến độ: Bộ GTVT giải thích thay chủ đầu tư và nhà thầu




  • Giải phóng mặt bằng dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông: Dân bức xúc về giá đền bù




  • Đường sắt Cát Linh-Hà Đông: Nguy cơ bị “vỡ” tiến độ




  • Vì sao dự án tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông chậm tiến độ?








Người đăng: vào lúc

Không có nhận xét nào:

Đăng nhận xét

Đăng ký: Đăng Nhận xét (Atom)

Dịch vụ Bảo vệ Hộ tống


Dịch vụ Bảo vệ Hộ tống

Dịch vụ "Bảo vệ Hộ tống vận chuyển các tài sản có giá trị và tiền mặt cho các công ty, trung tâm thương mại…
Bằng các phương tiện vận chuyển, kèm theo đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp cùng các trang thiết bị hiện đại. Quý Khách Hàng hoàn toàn có thể yên tâm khi giao phó tài sản của mình cho chúng tôi. Với kinh nghiệm chuyển tiền cho các công ty chúng tôi hợp tác cùng các trung tâm thương mại lớn, quý khách hàng hoàn toàn có thể an tâm về dịch vụ áp tải tiền của chúng tôi.


==============================

DỊCH VỤ BẢO VỆ HỘ TỐNG, ÁP TẢI VẬN CHUYỂN TIỀN & HÀNG HÓA CÓ GIÁ TRỊ

I. ĐẶC ĐIỂM:

1. Khái niệm:

Bảo vệ vận chuyển hàng hóa là sử dụng vũ trang để bảo vệ an tòan trong giao nhận và trên đường vận chuyển.

2. Đặc điểm:

Bảo vệ và vận chuyển hàng hóa hoạt động chủ yếu trên đường thông qua nhiều địa hình địa vật phức tạp, hoạt động phân tán nhỏ lẻ, quá trình bảo vệ vận chuyển hàng không tạo ra sự chú ý của nhiều người nhất là bọn tội phạm dễ phát hiện thấy.

II. YÊUCẦU

1.Bảo vệ tuyệt đối hàng hóa từ khâu giao nhận, quá trình vận chuyển không để bọn tội phạm cướp phá hư hỏng hay mất mát

2.Giữ nguyên mẫu mã, niêm phong, kẹp chì từ khi nhận quá trình vận chuyển đến khi giao hàng.

3.Giữ bí mật không được tiết lộ tên hàng, số lượng hàng, thời gian giao nhận, xuất phát, địa điểm tạm dừng, phương án bảo vệ

4.Yêu cầu về nghiệp vụ:

Tiến hành ngụy trang nghi binh nhằm đánh lạc hướng sự chú ý của đối tượng.

Giám sát chặt chẽ các thủ tục trước khi giao nhận.

III. TỔ CHỨC BẢO VỆ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA

1. Công tác chuẩn bị:

Nghiên cứu quán triệt nắm vững chỉ thị mệnh lệnh của cấp trên giao cho.

Tiển hành xây dựng phương án bảo vệ.

Lựa chọn các nhân viên có phẩm chất năng lực sức khỏe.

Chuẩn bị đầy đủ và kiểm tra phương tiện vật chất phục vụ cho quá trình bảo vệ.

2. Bằng xe ôtô.

Một đoàn xe gồm nhiều xe chở hàng thì chỉ huy tổ bảo vệ ngồi ở xe đầu để chỉ huy chung duy trì tốc độ xe chạy, chỉ huy chiến đấu khi gặp tội phạm

Cấp phó chỉ huy ngồi xe sau cùng quán xuyến đoàn xe liên lạc với cấp trưởng.

Còn lại mỗi xe bố trí một tổ từ 2 đến 3 nhân viên bảo vệ trong đó có một nhóm trưởng, nhóm trưởng ngồi trong buồng lái vừa quan sát phía trước và vừa duy trì xe chạy theo tốc độ quy định còn lại 2 nhân viên ngồi trong thùng xe bảo vệ hàng và quán xuyến phía sau.

3. Bằng xe lửa.

Hàng chở trên một đoàn tàu riêng, mội toa tàu bố trí 2 nhân viên, vị trí 2 đầu toa, người chỉ huy ở vị trí giáp đầu máy chỉ huy chung chỉ huy phó ở vị trí toa cuối.

Hàng chở riếng 1 toa móc chung với đoàn tàu thì bố trí 6 nhân viên có 1 nhân viên chỉ huy.

4. Những trường hợp cần phải cảnh giác cao độ.

Bốc xếp hàng cần phải có sự giám sát của người có trách nhiệm theo đúng kế hoạch.

Nếu vận chuyển theo định kỳ phải chú ý hiện tượng xung quanh xem có gì là: người xe, vật cản.

Không chỉ đề phòng trộm cắp mà phải an tòan không rách, vỡ bể.

Nếu phương tiện hư phải dừng lại thì không được rời xe, quan sát liên tục xung quanh (chú ý không cho mất cả xe)

Nếu dừng xe vì đèn đỏ, ách tắc giao thông phải quan sát xung quanh xem có gì lạ không.

Vận chuyển phải đúng lộ trình trong kế hoạch, không được thay đổi tùy tiên.

Nếu có sự cố không đến đúng giờ phải báo cáo cho người có liên quan về lý do, địa điểm, tình hình sự cố xảy ra và phải liên tục.