Thứ Năm, 11 tháng 12, 2014

Chén đắng

Chén đắng
Thứ 6, 12/12/2014 05:40:44 (GMT+7)

TT - Không người hâm mộ bóng đá VN nào có thể nghĩ ra một kết cục thảm hại như vậy khi chỉ trong 45 phút của hiệp một, khung thành đội tuyển VN bị thủng lưới tới bốn bàn ở trận lượt về bán kết AFF Suzuki Cup 2014 trên sân Mỹ Đình đêm qua...




Tiến Thành (4) và thủ thành Nguyên Mạnh đều chơi dưới sức mình - Ảnh: N.K.



Nếu như sau chiến thắng 2-1 ở lượt đi trên sân đối phương như chất men nồng làm say lòng người, thì những người hùng của bốn ngày trước đã buộc người hâm mộ họ phải uống chén đắng. Thật đắng.


Tín hiệu xấu được dự báo ngay khi bóng chưa lăn. Nếu như HLV Dollah Salleh thẳng thắn nhìn nhận đội bóng của ông thi đấu đến 200% sức của mình thì HLV Toshiya Miura cứ phải nhắc chừng cầu thủ của mình cần phải quên chiến thắng của lượt đi.


Vẫn biết “khẩu chiến” chỉ là những động thái để trấn an nhưng điều đó cũng bộc lộ một thực trạng. Và đoàn quân của ông Salleh đã làm được điều tưởng như vô vọng. Họ thi đấu chặt chẽ trong phòng thủ, quyết liệt và tỉnh táo ở tuyến giữa và bình thản chờ sai lầm của đối phương.


Nhập cuộc chậm, những đôi chân của các tuyển thủ VN như đeo chì và những đường phá bóng gãy vụn của họ luôn như những đường chuyền chính xác cho đối phương. Thật ra, chiến thuật của Malaysia không hề đa dạng khi phòng thủ chặt, làm chủ khâu giữa sân, tổ chức tấn công dọc hai biên với những đường chuyền lật cánh hay chuyền dài vào trung lộ. Nhưng sự sai lầm chết người của hàng phòng thủ VN đã làm cho lối đá của họ trở nên hiệu quả.


Hãy nhìn sự lúng túng của Tiến Thành (4) khi để lọt đường lật cánh của đối phương và đường lao về cản phá trong bất lực của Ngọc Hải mới cảm nhận được nỗi đau của bàn thủng lưới từ cú phạt đền sau đó. Nhưng bàn thua thứ hai mới thật sự là món quà của hàng phòng thủ. Lại cũng từ đường chuyền thẳng vào trung lộ, Tiến Thành và Văn Biển (5) chắn trước mặt Talaha (9) để thủ môn Nguyên Mạnh lao ra. Nhưng đường cản bóng ngô nghê của Văn Biển đủ để Talaha len vào giữa, móc bóng vào khung thành trống. Cả khán đài chết lặng.


Và sai lầm lại nối tiếp sai lầm khi cú chạy về như bản năng của trung vệ Tiến Thành và cái đầu gối của anh đã chấm dứt hoàn toàn giấc mơ vào chung kết của bóng đá VN khi trúng đường bóng tạt ngang của Indra Putra (13) tung lưới nhà (trước đó Công Vinh rút ngắn cách biệt 1-2 từ chấm phạt đền).


Trong thế trận sụp đổ của hàng phòng thủ thì bàn thắng thứ tư của đội Malaysia như một tất yếu và cú đội đầu nối bóng cận thành của Bin Adan (12) trong tư thế hoàn toàn một mình đã buộc thủ môn Nguyên Mạnh lần thứ tư vào lưới nhặt bóng.


Tôi chợt nhớ đến nhận định của báo Fourth Official (Malaysia) khi cho rằng Malaysia sẽ thắng nếu vượt qua được năm trở ngại: áp lực về trận thua trên sân nhà, vô hiệu hóa được Văn Quyết, ghi bàn trong 20 phút đầu, làm chủ hàng tiền vệ và chơi đơn giản để cầm bóng nhiều hơn. Tối 11-12 trên sân Mỹ Đình, đoàn quân của ông Salleh đã làm được tất cả những điều đó thật mỹ mãn. Thậm chí họ không chỉ vô hiệu hóa Văn Quyết mà còn làm bế tắc toàn bộ các chân sút VN.


Người hâm mộ bóng đá VN có thể hào hứng khi Công Vinh ghi bàn thắng thứ hai để rút ngắn tỉ số 2-4 ở hiệp hai hay cú sút chệch cột dọc của Văn Quyết phút bù giờ thứ nhất của trận đấu. Nhưng điều đó chỉ có giá trị như một dấu ấn mừng sinh nhật lần thứ 29 của Công Vinh hơn là tìm điều kỳ diệu để lật ngược thế cờ.


Chỉ cần một trận hòa, thậm chí thua 0-1, bóng đá VN vẫn vào chung kết. Nhưng cửa rộng lại bị hàng phòng thủ của chúng ta đóng chặt lại. Đêm 11-12, chắc chắn sẽ có rất nhiều người hâm mộ bóng đá VN mất ngủ vì nuốt chén đắng. Nhưng dù thật đắng thì cũng phải nhìn nhận bản lĩnh của các cầu thủ Malaysia. Họ đã đánh bại Singapore chỉ trong 10 phút cuối để giành quyền vào bán kết và trên chảo lửa Mỹ Đình, họ đã điềm tĩnh đoạt chiếc vé vào chung kết của bóng đá VN chỉ trong 45 phút.




Thái Lan gặp Malaysia ở chung kết

Thắng chung cuộc 5-4 (lượt đi VN thắng 2-1), Malaysia đã vượt qua VN để giành vé vào tranh chung kết AFF Suzuki Cup 2014 với Thái Lan. Trận chung kết lượt đi diễn ra trên sân Rajamangala (Bangkok) ngày 17-12 và lượt về trên sân Shah Alam (Kuala Lumpur) ngày 20-12.



HOÀI LÊ



Không có nhận xét nào:

Đăng nhận xét

Dịch vụ Bảo vệ Hộ tống


Dịch vụ Bảo vệ Hộ tống

Dịch vụ "Bảo vệ Hộ tống vận chuyển các tài sản có giá trị và tiền mặt cho các công ty, trung tâm thương mại…
Bằng các phương tiện vận chuyển, kèm theo đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp cùng các trang thiết bị hiện đại. Quý Khách Hàng hoàn toàn có thể yên tâm khi giao phó tài sản của mình cho chúng tôi. Với kinh nghiệm chuyển tiền cho các công ty chúng tôi hợp tác cùng các trung tâm thương mại lớn, quý khách hàng hoàn toàn có thể an tâm về dịch vụ áp tải tiền của chúng tôi.


==============================

DỊCH VỤ BẢO VỆ HỘ TỐNG, ÁP TẢI VẬN CHUYỂN TIỀN & HÀNG HÓA CÓ GIÁ TRỊ

I. ĐẶC ĐIỂM:

1. Khái niệm:

Bảo vệ vận chuyển hàng hóa là sử dụng vũ trang để bảo vệ an tòan trong giao nhận và trên đường vận chuyển.

2. Đặc điểm:

Bảo vệ và vận chuyển hàng hóa hoạt động chủ yếu trên đường thông qua nhiều địa hình địa vật phức tạp, hoạt động phân tán nhỏ lẻ, quá trình bảo vệ vận chuyển hàng không tạo ra sự chú ý của nhiều người nhất là bọn tội phạm dễ phát hiện thấy.

II. YÊUCẦU

1.Bảo vệ tuyệt đối hàng hóa từ khâu giao nhận, quá trình vận chuyển không để bọn tội phạm cướp phá hư hỏng hay mất mát

2.Giữ nguyên mẫu mã, niêm phong, kẹp chì từ khi nhận quá trình vận chuyển đến khi giao hàng.

3.Giữ bí mật không được tiết lộ tên hàng, số lượng hàng, thời gian giao nhận, xuất phát, địa điểm tạm dừng, phương án bảo vệ

4.Yêu cầu về nghiệp vụ:

Tiến hành ngụy trang nghi binh nhằm đánh lạc hướng sự chú ý của đối tượng.

Giám sát chặt chẽ các thủ tục trước khi giao nhận.

III. TỔ CHỨC BẢO VỆ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA

1. Công tác chuẩn bị:

Nghiên cứu quán triệt nắm vững chỉ thị mệnh lệnh của cấp trên giao cho.

Tiển hành xây dựng phương án bảo vệ.

Lựa chọn các nhân viên có phẩm chất năng lực sức khỏe.

Chuẩn bị đầy đủ và kiểm tra phương tiện vật chất phục vụ cho quá trình bảo vệ.

2. Bằng xe ôtô.

Một đoàn xe gồm nhiều xe chở hàng thì chỉ huy tổ bảo vệ ngồi ở xe đầu để chỉ huy chung duy trì tốc độ xe chạy, chỉ huy chiến đấu khi gặp tội phạm

Cấp phó chỉ huy ngồi xe sau cùng quán xuyến đoàn xe liên lạc với cấp trưởng.

Còn lại mỗi xe bố trí một tổ từ 2 đến 3 nhân viên bảo vệ trong đó có một nhóm trưởng, nhóm trưởng ngồi trong buồng lái vừa quan sát phía trước và vừa duy trì xe chạy theo tốc độ quy định còn lại 2 nhân viên ngồi trong thùng xe bảo vệ hàng và quán xuyến phía sau.

3. Bằng xe lửa.

Hàng chở trên một đoàn tàu riêng, mội toa tàu bố trí 2 nhân viên, vị trí 2 đầu toa, người chỉ huy ở vị trí giáp đầu máy chỉ huy chung chỉ huy phó ở vị trí toa cuối.

Hàng chở riếng 1 toa móc chung với đoàn tàu thì bố trí 6 nhân viên có 1 nhân viên chỉ huy.

4. Những trường hợp cần phải cảnh giác cao độ.

Bốc xếp hàng cần phải có sự giám sát của người có trách nhiệm theo đúng kế hoạch.

Nếu vận chuyển theo định kỳ phải chú ý hiện tượng xung quanh xem có gì là: người xe, vật cản.

Không chỉ đề phòng trộm cắp mà phải an tòan không rách, vỡ bể.

Nếu phương tiện hư phải dừng lại thì không được rời xe, quan sát liên tục xung quanh (chú ý không cho mất cả xe)

Nếu dừng xe vì đèn đỏ, ách tắc giao thông phải quan sát xung quanh xem có gì lạ không.

Vận chuyển phải đúng lộ trình trong kế hoạch, không được thay đổi tùy tiên.

Nếu có sự cố không đến đúng giờ phải báo cáo cho người có liên quan về lý do, địa điểm, tình hình sự cố xảy ra và phải liên tục.