Chủ Nhật, 20 tháng 4, 2014

Lại nghĩ về văn hóa tự tử vì trách nhiệm

Lại nghĩ về văn hóa tự tử vì trách nhiệm










Phó hiệu trưởng Kang Min Kyu, 52 tuổi, 1 trong 179 hành khách đầu tiên được cứu sống đã treo cổ tự tử.
Phó hiệu trưởng Kang Min Kyu, 52 tuổi, 1 trong 179 hành khách đầu tiên được cứu sống tử thảm họa tàu Sewol đã treo cổ tự tử.

Liên quan đến vụ việc con tàu Sewol bị đắm trong chuyến du lịch định mệnh của hơn 300 học sinh và 15 giáo viên trường trung học Anson Daewon, Seoul, Hàn Quốc, sáng 18/4, cảnh sát cho biết nguyên nhân đang được điều tra làm rõ.


Thế nhưng, truyền thông và dư luận nước này cho rằng sự việc của ông Kang là do chịu phải áp lực quá lớn khi số lượng người chết ngày một tăng lên còn hàng trăm hành khách khác, trong đó có rất đông học sinh, đang mất hút và không còn nhiều hy vọng dưới lòng nước lạnh.


Trong một diễn tiến khác, hàng loạt những quan chức Trung Quốc cũng đã tự kết liễu vì những áp lực trong quá trình điều tra tham nhũng. Thông tin trên cũng nhận được nhiều phản ứng và đồn đoán trái chiều. Số đông cho rằng nguyên nhân chính cũng đến từ trách nhiệm.


Hàn Quốc và cả Nhật Bản luôn là những nước đứng đầu trên thế giới về tự tử đến nỗi họ xem đây là quốc nạn. Nguyên nhân của vấn đề này bên cạnh áp lực của đời sống, văn hóa chính là điều mà các nhà xã hội học đề cập tới.


Giáo sư Kang Do Hyung, trường Đại học Y Seoul cho rằng: “Văn hóa Hàn Quốc coi trọng tinh thần tập thể và ý thức cộng đồng”, chính điều này đã chi phối rất lớn đến tư tưởng, văn hóa và ảnh hưởng rất lớn đến việc gia tăng số lượng các vụ tự tử tại xứ kim chi.


Tương tự, Nhật Bản với bề dày văn hóa lâu đời, “dấu ấn” Samurai chẳng những không lên án mà còn xem tự tử là hành động cao cả và đầy trách nhiệm, nhất là với những thất bại cá nhân lẫn lợi ích và danh dự của cộng đồng, khiến số vụ tự tử không có dấu hiệu giảm xuống.











Thủ tướng Hàn Quốc Chung Hong-won bị người nhà nạn nhân trên tàu Sewol giận dữ ném chai nước khi ông đến đảo Jindo gặp các gia đình của hành khách.
Thủ tướng Hàn Quốc Chung Hong-won bị người nhà nạn nhân trên tàu Sewol giận dữ ném chai nước khi ông đến đảo Jindo gặp các gia đình của hành khách.

Với một nền văn hóa trọng danh dự như Hàn, Nhật, dân thường cũng đã dễ dàng kết thúc cuộc sống của mình vì những thất bại và trách nhiệm cá nhân thì áp lực này với những người lãnh đạo đứng đầu dường như lớn hơn rất nhiều lần.


“Hàn, Nhật thậm chí còn ít khi nghĩ đến văn hóa từ chức. Danh dự của họ còn lớn hơn rất nhiều việc sống mà phải chịu nhiều ray rứt. “Văn hóa” tự tử nghe qua thì thật rùng rợn nhưng nó rõ ràng đang thể hiện một hành động tự trọng đến tiêu cực. Người dân ở những quốc gia này luôn ý thức được trách nhiệm đối với bản thân họ. Tự tử là bản án cuối cùng họ tự phán xét bản thân, nhất là những người đứng đầu và có trách nhiệm với xã hội hay một tổ chức nào đó”, Ngọc Mai, du học sinh tại Hàn Quốc, chia sẻ.


XEM bài viết Nghĩ về văn hóa từ chức TẠI ĐÂY











Lời xin lỗi muộn màng của Thuyền trưởng tàu Sewol, Lee Joon Suk. Vị này cũng đang bị điều tra và chịu sức ép lớn từ nhiều phía.
Lời xin lỗi muộn màng của Thuyền trưởng tàu Sewol, Lee Joon Suk. Vị này cũng đang bị điều tra và chịu sức ép lớn từ nhiều phía.

Hồng Mơ, nghiên cứu sinh, cũng cho biết: “Là một người trẻ, tôi không cổ súy việc tự tử. Tôi cũng nghe nhiều thông tin các quan chức tự tử vì scandal hay bê bối nào đó. Thế nhưng khi tin phó hiệu trưởng Kang Min Kyu tự tử được truyền đi, người ta mới thấy đạo đức và trách nhiệm thật sự đang là gánh nặng và là áp lực rất lớn đối với những người lãnh đạo. Có người tự hỏi, giải pháp cuối cùng sao không là từ chức? Nhưng có lẽ với vốn “văn hóa” này: danh dự hoặc là… chết”.











La liệt thân nhân hành khách ngóng chờ tin người thân
La liệt thân nhân hành khách ngóng chờ tin người thân








Tuy vậy, không ít ý kiến khác cho rằng, họ cảm thấy bế tắc trước việc nhiều người đang chọn giải pháp tự tử để giải quyết ván đề. “Tôi thật sự xem đó là hành động trốn tránh hơn là tự chịu trách nhiệm và không đánh giá cao điều đó”, Thanh Tùng, kiến trúc sư, tâm sự.


“Không nói đến người dân, những người lãnh đạo hay đứng đầu tổ chức cần có trách nhiệm thiết thực hơn những gì họ đã và đang đối mặt. Dù là điều kiện khách quan hay nguyên nhân chủ quan, từ chức hay tự sát theo tôi chắc chắn không là biện pháp cuối cùng. Tôi sẽ cảm kích rất nhiều nếu các vị có những phương án và giải pháp khắc phục hiệu quả hơn. Đó là cách các vị cứu vãn danh dự và niềm tin mà nhiều người khác đã trao cho quý vị”, kiến trúc sư này chia sẻ thêm.


Tinh Tú



Không có nhận xét nào:

Đăng nhận xét

Dịch vụ Bảo vệ Hộ tống


Dịch vụ Bảo vệ Hộ tống

Dịch vụ "Bảo vệ Hộ tống vận chuyển các tài sản có giá trị và tiền mặt cho các công ty, trung tâm thương mại…
Bằng các phương tiện vận chuyển, kèm theo đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp cùng các trang thiết bị hiện đại. Quý Khách Hàng hoàn toàn có thể yên tâm khi giao phó tài sản của mình cho chúng tôi. Với kinh nghiệm chuyển tiền cho các công ty chúng tôi hợp tác cùng các trung tâm thương mại lớn, quý khách hàng hoàn toàn có thể an tâm về dịch vụ áp tải tiền của chúng tôi.


==============================

DỊCH VỤ BẢO VỆ HỘ TỐNG, ÁP TẢI VẬN CHUYỂN TIỀN & HÀNG HÓA CÓ GIÁ TRỊ

I. ĐẶC ĐIỂM:

1. Khái niệm:

Bảo vệ vận chuyển hàng hóa là sử dụng vũ trang để bảo vệ an tòan trong giao nhận và trên đường vận chuyển.

2. Đặc điểm:

Bảo vệ và vận chuyển hàng hóa hoạt động chủ yếu trên đường thông qua nhiều địa hình địa vật phức tạp, hoạt động phân tán nhỏ lẻ, quá trình bảo vệ vận chuyển hàng không tạo ra sự chú ý của nhiều người nhất là bọn tội phạm dễ phát hiện thấy.

II. YÊUCẦU

1.Bảo vệ tuyệt đối hàng hóa từ khâu giao nhận, quá trình vận chuyển không để bọn tội phạm cướp phá hư hỏng hay mất mát

2.Giữ nguyên mẫu mã, niêm phong, kẹp chì từ khi nhận quá trình vận chuyển đến khi giao hàng.

3.Giữ bí mật không được tiết lộ tên hàng, số lượng hàng, thời gian giao nhận, xuất phát, địa điểm tạm dừng, phương án bảo vệ

4.Yêu cầu về nghiệp vụ:

Tiến hành ngụy trang nghi binh nhằm đánh lạc hướng sự chú ý của đối tượng.

Giám sát chặt chẽ các thủ tục trước khi giao nhận.

III. TỔ CHỨC BẢO VỆ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA

1. Công tác chuẩn bị:

Nghiên cứu quán triệt nắm vững chỉ thị mệnh lệnh của cấp trên giao cho.

Tiển hành xây dựng phương án bảo vệ.

Lựa chọn các nhân viên có phẩm chất năng lực sức khỏe.

Chuẩn bị đầy đủ và kiểm tra phương tiện vật chất phục vụ cho quá trình bảo vệ.

2. Bằng xe ôtô.

Một đoàn xe gồm nhiều xe chở hàng thì chỉ huy tổ bảo vệ ngồi ở xe đầu để chỉ huy chung duy trì tốc độ xe chạy, chỉ huy chiến đấu khi gặp tội phạm

Cấp phó chỉ huy ngồi xe sau cùng quán xuyến đoàn xe liên lạc với cấp trưởng.

Còn lại mỗi xe bố trí một tổ từ 2 đến 3 nhân viên bảo vệ trong đó có một nhóm trưởng, nhóm trưởng ngồi trong buồng lái vừa quan sát phía trước và vừa duy trì xe chạy theo tốc độ quy định còn lại 2 nhân viên ngồi trong thùng xe bảo vệ hàng và quán xuyến phía sau.

3. Bằng xe lửa.

Hàng chở trên một đoàn tàu riêng, mội toa tàu bố trí 2 nhân viên, vị trí 2 đầu toa, người chỉ huy ở vị trí giáp đầu máy chỉ huy chung chỉ huy phó ở vị trí toa cuối.

Hàng chở riếng 1 toa móc chung với đoàn tàu thì bố trí 6 nhân viên có 1 nhân viên chỉ huy.

4. Những trường hợp cần phải cảnh giác cao độ.

Bốc xếp hàng cần phải có sự giám sát của người có trách nhiệm theo đúng kế hoạch.

Nếu vận chuyển theo định kỳ phải chú ý hiện tượng xung quanh xem có gì là: người xe, vật cản.

Không chỉ đề phòng trộm cắp mà phải an tòan không rách, vỡ bể.

Nếu phương tiện hư phải dừng lại thì không được rời xe, quan sát liên tục xung quanh (chú ý không cho mất cả xe)

Nếu dừng xe vì đèn đỏ, ách tắc giao thông phải quan sát xung quanh xem có gì lạ không.

Vận chuyển phải đúng lộ trình trong kế hoạch, không được thay đổi tùy tiên.

Nếu có sự cố không đến đúng giờ phải báo cáo cho người có liên quan về lý do, địa điểm, tình hình sự cố xảy ra và phải liên tục.